6 правил вождения в гололед, о которых все забывают
С началом зимы в стране - пик ДТП. Машины уходят в занос, разворачиваются, опрокидываются, прихватывая с собой соседей по потоку. И не помогают банальные правила зимнего вождения и предупреждения ГАИ - самонадеянность и неопытность водителей делают свое черное дело.
Сегодня разберемся, как ездить в гололед, сохранив в целостности себя, машину и нервную систему.
Скорость пополам
Основное правило вождения в гололед - снижение скорости от привычной на 30, а то и все 50%.
- Во-первых, тормозной путь на льду увеличивается в несколько раз.
- Во-вторых, относительно небольшая скорость поможет вам адекватно войти в поворот или принять меры по выравниванию машины, если ту начнет сносить в заносе.
Выбирайте скорость в зависимости от типа покрытия. Так что 40-50 км/ч вместо разрешенных 60 - это разумно.
Хитрое торможение
О том, что тормозить на скользкой дороге заранее, знают все. Но далеко не все делают это правильно.
Экстренного торможения зимой нужно избегать. Зажав педаль как летом, вы вызовете скольжение.
- В ситуации, где нужно быстро сбросить скорость, например, при съезде с МКАД, привычное нажатие на педаль приведет разве что к работе ABS - неприятненько.
- Попытавшись сбросить скорость, придавив педаль ногой, на подъезде к пешеходному переходу или «спящему полицейскому», вы можете уйти в занос - такие участки дороги всегда укатаны до зеркального блеска.
Адекватный выход из ситуации - тормозить двигателем, понижая передачи на МКП и плавно отпуская сцепление. Это поможет эффективно затормозить, а водитель сохраняет управление в полной мере.
При подъезде к светофору лучше тормозить короткими прерывистыми нажатиями на педаль, имитируя работу ABS. Так колеса будут притормаживать одновременно - пробуксовки не возникнет.
Боковой интервал
Тормозной путь на льду увеличивается - дистанцию нужно увеличивать тоже, чтобы не приехать в задний бампер соседу. Опять же, многие знают об этом, а вот о ситуации сбоку забывают.
При езде в потоке важно придерживаться шахматного порядка.
- Когда ваш бампер в зоне задней оси впереди идущего рядом авто, его водитель не видит вас - вы в «слепой» зоне. Добавим к этому плохо почищенные и запотевающие стекла и зеркала зимой - получим реальный риск ДТП при перестроении.
- Есть еще одна причина - зимой все водители должны быть пессимистами. Если соседний автомобиль уйдет в занос, вам должно хватить времени на реакцию.
Чтобы не попасть в такое ДТП, где вас цепляет машина, потерявшая управление, держите дистанцию - в том числе боковой интервал.
Меньше движений
Зимой важнее думать, а не действовать. Думать так, чтобы занять нужный ряд и не перестраиваться. А если все же без перестроений не обойдется, выкручивать руль на минимальный угол и максимально плавно менять полосу.
Все ваши движения за рулем зимой должны быть такими плавными, как будто руки и ноги налились свинцом.
Не пытайтесь проскочить на перекрестках! Под колесами - лед, быстрый разгон, еще и при выходе из поворота - и вы уйдете в занос, аккурат на встречку. Если очень повезет, на пустую.
Придется научиться ждать и адекватно оценивать исходные условия задачи «успеть проскочить». Не успеете.
Правая педаль как угроза
Не важно, насколько мощный у вас двигатель и какой тип привода. Зимой ход педали газа нужно уменьшать.
При разгоне и трогании с места резкий разгон приведет к заносу. То же самое касается и резкого сброса газа, например, при повороте. Ситуация, где обороты двигателя перестают поддерживаться, приведет к скольжению ведущих колес.
А ваша задача - чтобы на скользкой дороге автомобиль двигался под равномерной стабильной тягой, чтобы обеспечивалось постоянное сцепление колес с дорогой.
Поэтому работать с педалью газа зимой нужно предельно внимательно: уменьшить ход, не разгоняться сильно и не сбрасывать газ резко, особенно на низких передачах.
Опасный поворот
Ошибка водителей, которая часто приводит к сильному заносу - непонимание того, что происходит с автомобилем.
Классическая ситуация, когда водитель решает перестроиться или повернуть, выворачивает руль, а автомобиль все равно едет вперед. На самом деле, это и есть признак того, что сцепления колес с дорогой нет и уже начался снос автомобиля. Если на этом этапе принять меры, можно выйти из заноса относительно легко.
Но большинство водителей не понимают проблему и продолжают закручивать руль еще сильнее - вроде как машина «послушается и повернет». На самом деле произойдет вот что.
Как только колеса «поймают» сцепление, автомобиль резко развернет - вплоть до полной потери управляемости.
Правильное поведение водителя в данной ситуации выглядит так: как только машина начинает проскальзывать, важно действовать, чтобы вернуть сцепление колес с дорогой. Для этого:
- не паникуйте
- действуйте максимально быстро
- забудьте про существование педали «тормоза»
- на переднеприводном автомобиле - плавно прибавьте газ
- на заднеприводномаднеприводном - плавно отпустите газ
- после работы с педалью газа, как только почувствовали, что колеса зацепились за поверхность, начинайте выкручивать руль
- руль крутим в ту сторону, куда надо ехать
- если сносит зад авто - делаете плавное движение руля в ту сторону, куда «уехал» багажник, и тут же возвращаете колеса в прямое положение.
Сбрасывать скорость при вхождении в повороты зимой важно заранее, в самом повороте - ни в коем случае не тормозить и не газовать. Подбавлять газ, причем максимально плавно, нужно в момент, когда машина уже выравнивается после прохождения поворота.
Радиус для поворотов зимой лучше брать с запасом.
- О том, как безопасно ездить в темноте, мы писали здесь.
